A velocidade final de um carro de 5 marchas é alcançada na 4a. ou 5a.?
A combinação entre as relações de marcha e a potência do motor é que define, em cada veículo, se a velocidade máxima será atingida na última marcha ou naquela imediatamente inferior, no caso a quarta -- trata-se, portanto, de opção do fabricante. Quando ocorre na quarta, denomina-se o câmbio 4+E, significando que a quinta tem efeito sobremarcha, destinado a reduzir o consumo e o ruído em estrada. Se acontecer em quinta, tem-se um câmbio de cinco marchas reais.A opção do BCWS é claramente pelo 4+E, justamente por atribuir a decisão ao motorista: se deseja o melhor desempenho, pode trafegar em qualquer velocidade sem usar a última marcha; se preferir silêncio e economia, basta utilizar a quinta sempre que possível. Nossa opinião é que o fabricante não deveria decidir isso pelo usuário.Atingir a máxima em quarta é raro hoje no Brasil, pois em regra os fabricantes têm optado por relações de marcha mais curtas, em busca de maior agilidade no trânsito e nas retomadas. Um caso quase isolado é o do Focus 1,8 (foto), em que a máxima de 194 km/h (dado do fabricante) pode ser atingida em quarta a 6.450 rpm (ainda dentro da faixa operacional do motor Zetec 16V) ou em quinta a 5.150 rpm. Nesse caso, passar à quinta não representa ganho em velocidade, pois o motor não tem potência para vencer a resistência do ar e continuar crescendo.Essa escolha pode ser revertida posteriormente pelo fabricante sem grandes intervenções: basta recalcular as relações de marcha para o novo compromisso desejado. Tomando-se como exemplo o Mercedes A 160, os modelos 1999 e 2000 tinham câmbio 4+E, com máxima em quarta. Na linha 2001 a transmissão foi encurtada, passando a cinco marchas reais: o carro agora chega a 180 km/h (fabricante) a 5.280 rpm, feliz coincidência com o regime de 5.250 rpm em que a potência máxima é atingida.
Via:amigosopaleiros
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